ニューヨーク – 国家運輸安全委員会が火曜日に発表した報告書によると、昨年ジョン・F・ケネディ国際空港の滑走路を時速120マイルで走行していたアメリカン航空の飛行機とデルタ航空の飛行機が、中断、注意散漫、マルチタスクにより衝突寸前になったという。
2023年1月13日の事件に関する同局の要約報告書では、事件の原因と、特殊な検出システムによってより悪い結果を防いだ経緯についてより詳しい情報が提供されている。
報道によると、航空管制官はデルタ航空の737型機に滑走路4Lからの離陸を許可したが、デルタ航空の同機が離陸を開始してから20秒後に、ロンドン行きのアメリカン航空のB-777型機が許可なく同じ滑走路を通過したという。
NTSBの調査官らは、アメリカン航空の機長のミスには「地上航行の重要な瞬間に操縦室で起こっていた中断やマルチタスク」など多くの要因が関与したと述べた。
同局は声明で「他の２人の乗務員は機外から視線を逸らす作業に従事していたため、機長のミスに気付かなかった」と述べた。
さらに、報告書によると、調査官らは、アメリカン航空便に誘導指示を出していた地上管制官が「下を見るという優先度の低い作業を行っていたため、航空機が間違った誘導路に曲がったことに気づかなかった」と述べた。
調査の結果、デルタ航空の飛行機が滑走路を加速した際、JFK空港の空港表面検知装置モデルX（ASDE-X）が管制塔に音声と視覚による警報を発していたことが判明した。
NTSBによると、警報が発令されてから5秒後、管制官はデルタ航空の離陸許可を取り消し、アメリカのジェット機が目の前を横切ったためパイロットは減速した。
NTSBは1991年以来、空港にASDE-X技術を導入するよう推進してきた。NTSBによると、JFK空港は2009年にASDE-Xを導入し、同技術を導入した35の主要空港の1つとなっている。
「我々の調査により、我々が長年、飛行乗務員に危険を直接警告するシステムを支持してきた理由も明らかになった。それは、一秒一秒が重要だからだ」とNTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は声明で述べた。
同庁は今回の事件を受けて、飛行乗務員に対し、通過しようとしている滑走路の番号を口頭で伝えるよう奨励することや、航空機や航空電子機器メーカーに対し、滑走路上の交通状況を飛行乗務員に警告する改良システムの開発を促すことなど、いくつかの勧告を発表した。
さらに、NTSBは連邦航空局に対し、2時間ではなく25時間の音声を録音できるコックピットボイスレコーダーをすべての飛行機に装備するよう義務付けるよう要請した。
同局によると、今回のケースでは、アメリカ機の録画が失われたのは、飛行機がロンドンへ向かったためデータが上書きされたためだという。
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