Honda Racing Corporationの社長であるKoji WatanabeはMotorsport.comに次のように語っています。
「現時点では、詳細はありません。V10が効率性の観点から受け入れられるかどうかはわかりません。最初に、議論を開始する前に提案されていることの詳細を理解したいと思います。
「会議が計画されており、その会議では、エンジンメーカーとしての視点を表現したいと考えています。
「ホンダに関する限り、F1に再び入る理由は、電化と（タイプの）パワートレインです。」
メルセデスは、新しいエンジンフォーミュラのアイデアについて議論することにオープンですが、会社が興味を持ち続けるためにハイブリッド要素を保持する必要があると言います。
ホンダとアウディだけの反対は、計画を鍛えるのに十分です。メルセデスはまた、ハイブリッドを放棄するという考えに反して、レッドブルとフェラーリがアイデアを裏付けると言われているにもかかわらず、成功する可能性がないようです。
メーカーはFIAと会って、4月11日にバーレーングランプリでエンジンの未来について話し合います。
FIAは、将来に対するメーカーのビジョンに関する明確な答えを確保したいと考えています。
Ben Sulayemは、燃料の製造方法に応じて、内燃機関からの炭素排出量を80〜100％から削減する持続可能な燃料の導入が、大音量の高反復エンジンの戻りへのドアを開けることができることを示していました。
V10は、1990年代半ばから2005年までF1のデフォルトエンジンになり、その後スポーツはV8に切り替わり、ファン層の特定のセクションと共鳴しました。
しかし、メルセデスF1のボスであるトトウルフは、ファンの人口統計の変化がV10がもはや重要ではないことを意味するかどうかを疑問視している多くの上級者の1人です。
多くの若い女性ファンは、Covid PandemicとNetflixのSurviveシリーズへのドライブの成功に続いてF1に興味を持っています。
Wolff氏は次のように述べています。「あなたは心を開いている必要があります。私たちはすべてレーサーであり、過去のエンジンが好きです。そして、私たちにとってエキサイティングな恐竜、大音量のエンジン、そしてファンベース、そしてトラックにいる聴衆との間の適切なバランスをとる必要があります。
「そして、それは純粋なガソリンヘッドから若い人口統計、その年の一部ではなかったトラックにやってくるフェミニストに少し移動しました。
「このすべてを質問として設定する必要があります。数年後の将来の規制の変更の目的は何であるかを示し、それをデータに基づいて分析し、私たちのスポーツの最高のものである結論に達しましょう。
「これは、FIA、F1、チームの間の最も重要な分母であり、ファンのために最高の製品を持ちたいと思っているからです。」
