2024年にパリで開催されるパラリンピック競技大会に参加する多くの選手にとって、彼らのために特別に設計された街の一部は、ある種のユートピアのようなものだった。
パラリンピック選手村には、車椅子の前方に取り付けると、パリ北部の丘陵地帯にある選手たちのミニシティを簡単に移動できるアダプティブスクーターがたくさんありました。3 段式水飲み場には、立ったままで使える高さ、車椅子の高さ、そして盲導犬用の地面の高さに水が噴き出していました。選手宿舎のシャワーはすべて車いすで入れました。公式グッズ ストアの T シャツ ラックにも、座ったままで手が届きました。
「ここは、私が世界で一番障害を感じない場所です」と、ノルウェーのパラボート選手、ビルギット・スカーステインさんは言う。彼女はこう付け加えた。「計画をたてるときに、Google マップでズームして、どこに階段があるか確認する必要がありません。トイレに行けるかどうかも調べる必要はありません。なぜなら、わかっているからです。そして、もし世界がパラリンピック選手村のようになれば、私たち全員にとってより良いことでしょう」
しかし、世界は気にしなくていい。パリの他の地域でさえ、パラリンピック選手村のような状態ではない。オリンピック開催前の数年間にパリは大規模な改善を行ったが、石畳の道、狭い歩道、小さな公園が選手村のようなアクセシビリティーを実現するには何十年もかかるだろう。
パリの124年の歴史を持つ地下鉄システムが最大の課題となっている。2017年に同市がオリンピック開催地に立候補して以来、インフラに多額の投資が行われているにもかかわらず、地下鉄、急行列車、路面電車などパリ中心部を走る鉄道網のうち、障害者が利用できるのはわずか25％に過ぎない。また、車いす利用者が完全に利用できる地下鉄路線は、最新の1路線のみである。
「私たちが完全な権利を持つ市民になることを確実にすること。それがオリンピックの課題であり、オリンピックの目的です」と、オリンピックの主催者に助言した元車いすテニス選手でアスリート評議会のメンバーであるマイケル・ジェレミアスは語った。「ですから、おそらく5、6、7年後には、これらすべてを測ることになると思います。そのとき初めて、オリンピックの影響を本当に測ることができるのです。それ以前は、おそらく現実の生活の中でそれを実感することはないと思います。」
「地下鉄は恥ずべきものだ」
水曜日のパラリンピック開会式を前に、パリのアクセシビリティ向上に向けた取り組みが明らかになった。視覚障害者を支援する点字ブロックが、凱旋門近くの横断歩道の一部に周囲に溶け込んでいた。頑丈な街灯柱に取り付けられたベージュ色の箱にはそれぞれボタンが内蔵されており、押すとベルが連続して鳴り、視覚障害者に道路を渡っても安全であることを知らせる。
この改善は、オリンピックを誰もが利用できるようにするための取り組みの一環として、約1億4000万ドルの投資によって可能になった。ユニバーサル・アクセシビリティを担当する市の副市長ラミア・エル・アアラジェ氏はインタビューで、市の建物の91％が2022年の40％から2025年までに完全にアクセシビリティが確保されるだろうと述べた。また、バス停を再設計し、障害のある乗客に対応できるようスタッフを訓練することで、市のバスネットワークを完全にアクセシビリティ対応にするために約2500万ドルが費やされたと付け加えた。
市は横断歩道225カ所に点字ブロックと音声信号を設置したほか、7月のオリンピック開会式までに「誰もが利用できる」という公約を実現することを目標に、17の「アクセシビリティ強化」地区に駐車場も追加した。この地区にはさらに1,000台の障害者用タクシーがあり、エル・アアラジェ氏はオリンピック後も残ると述べた。
エル・アーラジェ氏は、オリンピックを期限とすることは開発を早める有効な手段であったと認めつつも、地方や国の多くの団体の多くの関係者を動機付けるには限界があったと述べた。
「パリの市壁内にある歴史ある地下鉄は利用できない」と彼女は語った。「オリンピックの機会を捉えてこの問題の解決を早めようとしなかったのは残念だ」
月曜日、イル・ド・フランス公共交通機関モビリテのトップでイル・ド・フランス地方議会議長のヴァレリー・ペクレスは、150億～200億ユーロの費用をかけて、鉄道の古い路線すべてを完全アクセス化する計画を提案した。ペクレスは、同機関が費用の3分の1を負担する用意があり、残りを政府とパリ市が負担するよう要請したと述べた。
「今後数年間の主な交通問題は新しい路線の建設ではなく、歴史的なネットワークのアクセシビリティであるという原則について、我々は話し合い、合意する必要がある。これは我々3人全員が下すべき政治的決定だ」とペクレス氏は語った。
しかし、エル・アアラジェ氏は、提案額の3分の1を融資するのは「非現実的」だとし、市は交通アクセスを可能にするために道路を再設計する「我々の役割を果たした」と述べた。
「私たちは地下鉄を部分的に利用しやすくするべきだという主張を推し進めてきました」と彼女はテキストメッセージで述べた。
フランスでは1975年に、公共の場でのアクセシビリティを義務付ける最初の法律が制定されたが、遵守期限は設けられていなかった。2005年には、障害者の権利と機会均等に関する法律が2015年を最初の目標日と定めたが、施行を確実にするための罰則は設けられなかった。2014年の法律により、期限は9月26日まで延長された。
「この期限は、驚くべき偶然だが、パラリンピック大会終了の2週間以内に重なる」と、障害者支援団体APFフランス・ハンディキャップのアクセシビリティ・アドバイザー、ニコラ・メリル氏は述べた。その時までには、幼稚園からタバコ屋まで、一般公開されているすべての施設がアクセシビリティ対応になっているはずだ。
「そして公共交通機関は利用しやすくなければなりません」とメリル氏は言う。「そしてすでに膨大な遅れが生じることが分かっています。」
それでも、2021年に国連障害者権利委員会はフランスを「障害者に対する組織的差別」で批判した。欧州人権理事会は2023年に、教育、医療、建物、交通機関へのアクセス向上に失敗したとしてフランスを非難した。（数日後、エマニュエル・マクロン大統領は、フランスが公共スペースのアクセシビリティ向上に15億ユーロ（約16億7000万ドル）を割り当てると発表した。）
オリンピックとパラリンピックは選手や観客のためにアクセシビリティーの取り組みを宣伝してきたが、障害者の中にはパリでの日常生活の難しさを指摘する者もいた。車椅子を使用するアマウリ・ボストはオリンピック期間中に開催された「みんなのマラソン」に参加した。彼と彼の全地形対応車いすを押した友人たちのチームは、同オリンピックの閉会式で上映されたビデオモンタージュに登場した。
しかし、介護者である兄のブノワさんによると、2011年から車椅子を使用しているパリ在住のボストさんは、自宅近くの石畳や狭い歩道、または奇妙な傾斜の歩道にしばしば苦労しているという。
「だから、車椅子に乗っている人は死んでしまうのです」とブノワ・ボスト氏は言う。「だから電動車椅子は歩道ではなく道路で使われることになるのです」
オリンピックにおけるアクセシビリティ
9月8日に閉幕する大会の観客は、パラリンピック選手村でノルウェーのボート選手スカーシュタイン氏や他の選手たちを感動させた、包括的な環境に一時的に遭遇するかもしれない。
「各競技会場は、選手、観客、スタッフのスムーズな移動を確保するために改修されている」と、大会の統合担当ディレクター、リュディビン・ムノス氏は月曜日の記者会見で述べた。バスは、10の主要地下鉄駅から専用の降車ゾーンがある13のパラリンピック会場まで乗客を運ぶ。
スタッド・ド・フランスでは、視覚障害のあるファンは、会場内のビデオボードに表示される試合の強化版を視聴できるヘッドセットをリクエストできる。ヘッドセットでは音声解説も提供される。ラグビー、ブラインドフットボール、ゴールボールのイベントでは、タッチタブレットで試合を追うことができるファンもいる。タッチタブレットの3Dピースがスライドして選手の動きを示す。
オリンピックとパラリンピックのために特別に建設された唯一の会場であるポルト・ドゥ・ラ・シャペル・アリーナは、完全にアクセスしやすいように建設されました。パラリンピック期間中はバドミントン競技が開催され、将来的にはパリのプロバスケットボールチームのコンサートや試合も開催される予定です。
より優れたアクセシビリティを求める人にとって、これは始まりです。
「魔法の杖で解決することはできない。残念ながらハリー・ポッターは存在しない」とフランス代表のパラトライアスロン選手、アレクシス・ハンカンカンは語った。「しかし、私たちがすべきことはパリ大会の遺産を土台として、あらゆる建物、あらゆる改修、あらゆる新築が100％アクセス可能になるようにすることだ」
この記事はもともと ニューヨークタイムズ
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