空港サービス車両はEVに置き換えられる傾向、航空業界はCO2による「フライト・シェイム」を避けたい意向

空港の二酸化炭素排出量の約10％をサービス車両が占めるといわれており、空港の脱炭素化に向けた取り組みが進められています。

現在、全国で約1万3000台の空港業務車両が運行されており、そのほとんどがディーゼル車です。二酸化炭素を排出しない電気自動車などの車両は、日本の空港業務車両全体のわずか6％を占めるに過ぎません。

全日空グループのANAモーターサービスは5月、ディーゼルエンジン搭載のベルトローダー1台をEVに改造したと発表した。航空機への荷物の積み下ろしなどに使われていたが、廃棄予定だった。一般のコンセントで充電できるようになった。

走行や貨物の積み下ろしなど、すべての作業の動力源をディーゼルから電気に切り替えます。

電気自動車の多くは海外生産のため、メンテナンス面での不安があり、また円安による価格高騰も日本での普及を妨げている。

ANAモーターサービスの担当者は「脱炭素化は航空業界全体の使命。その目標に貢献したい」と語り、今後もディーゼル車のEV化を進める考えだ。

国土交通省によると、羽田空港では、職員専用エリアでの荷物の積み下ろしや運搬に電気自動車を使っている。６台の電気自動車を運用し、消費電力の総量や、稼働に必要な設備や機器などを把握しているという。

これらのEVを使用することで、年間22トンのCO2排出量も削減されると予想されています。

静岡空港では長距離業務車両をEVに置き換え、各車両が普通充電でどれくらい走行できるか、充電にどれくらいの時間がかかるかなどを調べる。専用機器を使った急速充電が必要かどうかも調べる。

熊本空港では、約20年にわたり運用されてきた航行灯の点検車両としてEVを活用する。

航空業界が排出する大量の二酸化炭素は、海外で「フライト・シェイム」と表現されるほど厳しい批判を浴びている。英国の航空会社ブリティッシュ・エアウェイズは今年、ロンドンのヒースロー空港の車両の90％以上をEVや合成燃料で動く車両に置き換えると発表した。

各国が空港からの二酸化炭素排出量削減の取り組みを加速させている。国土交通省幹部によると、一部の空港の脱炭素化が遅れると航空会社が利用しなくなるとの懸念があるからだ。

課題はまだ多く残されています。例えば、空港には現在、追加の電源容量がないため、すべてのサービス車両をEVに切り替えるには、送電線などの設備を増強するために空港に多額の投資が必要になります。