日産の理事会の会長である木村ヤスシは火曜日、記者会見で、エスピノサが4月1日にその地位を引き受けたとき、それは「非常に挑戦的なスタート」になると述べた。しかし、「セクターと日産の結果が直面している課題を考えると、管理チームを変更することが必要かつ適切であると考えています」とキムラは言いました。
日産の現在のリーダーである58歳の内田は、後に別の乱流時に就任しました 解任 当時の会社の社長であったカルロス・ゴスンは、財政的不正行為の告発について。日産は彼の利益の大幅な減少に直面しており、彼のリーダーシップは混chaosにありました。内田は、ゴスンの即時の後継者の後に手綱を奪った 辞任 あなたの給料に関連する問題のために。
中国で日産のビジネスを監督してから、グループの舵をとる前に監督した内田 再構築 フランスの自動車メーカールノーとの数十年の同盟は、GHOSN管理中に販売が維持したインセンティブを減らすことにより、利益を増やすという使命を引き受けました。
しばらくの間、彼の戦略はうまくいくようでした。日産は、2022年と2023年に堅実な利益を報告しました。これは、需要後の需要と有利な為替レートに起因するものです。しかし、同社のモデルの時代遅れの範囲は、消費者の好みの変化の通過に続いて困難でした。これは、主要市場の一部でハイブリッドと完全に電気自動車を探していました。
それは、地元の電気自動車メーカーが特に真実です 彼らは克服しました より小さな外国のブランドにますます。中国での日産の売上は、12月から9か月後に9％以上減少しました。他の地域でも問題が発生している同社は、今年度の利益予測を削減しています。
11月、内田はいくつかを明らかにしました 再編計画 日産の世界生産能力を削減し、何千もの雇用を排除することが含まれていました。当時、彼は、迅速な進化市場に適応できないことに責任があると感じており、自国の給与を50％削減することを申し出たと述べました。
昨年の終わりに、日産の救いの可能性が現れました：の可能性 ヒューズ ホンダと。結合されたエンティティは、世界最大の自動車グループの1つだったでしょう。ただし、会話 彼らは失敗した 日産が日産が彼の子会社になるためのホンダの提案に反対したため、開始から2か月もたたないうちに。
先月、合併の会話が失敗したことを伝えるために発表された発表は、日産が売り上げの減少と、12月に終了した9か月間、4億3500万ドルの残りの90％の減少を報告したのと同じ日に行われました。
内田は火曜日、日産の結果を改善しようとしたが、会社の内外の両方が会社の進歩の欠如における彼らの役割に疑問を持ち始めたと述べた。
「これらの状況では、ポストを後継者に渡さなければならなかったことを本当に後悔しています」とうちは言いました。
会社の現在の問題に加えて、Espinosaは新しく、より困難なものに直面します。それらの中で 脅威 ドナルド・トランプ大統領が日本、カナダ、メキシコから米国に輸入した自動車について提案した関税。
北米は日産最大の市場であり、昨年米国で販売されたほぼ100万台の車両の約3分の1がメキシコで製造されました。
火曜日の急いで組織された記者会見の中で、エスピノサは自動車メーカーを復活させる計画についてはほとんど語りませんでした。そして、彼らが彼を次の日産のディレクターとして指定するという理事会の決定を彼に知らせたばかりであると何度か繰り返しました。
エスピノサがしていることは、「日産が今日見ているよりもはるかに多くの可能性があるということだ」と彼は言った。ホンダとのフュージョンの会話の再開の可能性について尋ねられたとき、彼はコメントを拒否し、彼の注意は「日産のチームをコミットする」ことに焦点を合わせていると言った。
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