Nissan Motor Co.は火曜日、Ivan EspinosaをCEOに任命し、Makoto Uchidaに代わってCEOに任命したと述べた。
東南アジアや南アメリカを含む地域の日産で主に製品計画に携わったエスピノサは、4月1日に最高の役割を引き受け、58歳の内田は6月の株主会議までディレクターのままです。
日産モーター社の次期CEOのイヴァン・エスピノサは、2025年3月11日のオンライン記者会見で講演します（京田）
46歳のEspinosaは、主要な市場、米国、中国での売上が鈍化したため、企業のパフォーマンスが急激に悪化した後、会社を復活させるための戦略を迅速にマッピングする必要があります。
日産の利益が12月までの9か月間で90％以上急落したため、批判は内田を増やしてきました。同社は最近、世界で3番目に大きい自動車グループを作成したホンダとの合併協議を終了しました。
火曜日のオンライン記者会見で講演したエスピノサは、自動車メーカーを成長経路に戻すことを誓約し、「日産が今日見ているものよりもはるかに多くの可能性を持っていると心から信じている」と言った。
日産の新しいリーダーシップがホンダとの合併交渉の再開を検討しているという推測のエスカレートにもかかわらず、エスピノサはこの問題についてコメントすることを拒否しました。
一方、内田は日産を復活させなかったという責任を認め、記者会見で「従業員の一部の信頼を得ることができなかった」と言って、「新たなスタートを築くことは日産の最善の利益になる」と述べた。
生産と技術開発を担当する日産の副大統領も辞任します。
12月に発表された最初の計画の下で、日産とホンダは、米国に本拠を置くTesla Inc.やChina’s Byd Co.などの世界的なライバルの台頭の中で電気自動車とソフトウェアを開発するためのコストを削減することを目指して、2026年に保有会社の下で合併すると述べました。
しかし、ホンダが計画された統合の重要な前提であるターンアラウンドでほとんど進歩を遂げたという懸念から、ホンダが日産をその子会社にすることを提案したことが明らかになったとき、協議は崩壊しました。
日産は、横浜に拠点を置く会社がその自治がそのような取り決めの下で保存できないと信じていたため、交渉を終了することを決定した、と内田は言った。
11月、日産は、再編の取り組みの一環として、9,000人の雇用を削減し、世界の生産量を20％削減する計画を発表しました。
しかし、多くのアナリストは、日産はそれ自体で生き残ることができず、台湾の大手Foxconn、正式にはHon Hai Precision Industry Co.などの他の企業とのパートナーシップを結成する必要があると言います。
Espinosaは、2003年にメキシコの日産に入社し、以前は自動車研究会社で働いていた製品の専門家でした。
2019年にCEOになった内田は、日産のフランスの自動車メーカーのルノーSAとの数十年前の同盟の再調整を試みました。
米国では、ラインナップにハイブリッド車両が不足しているため、ガソリン電気自動車の需要が堅牢であるため、日産のフラグを立てる理由の1つです。新しいモデルを導入することを嫌がる同社は、中国での成長も妨げています。
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