日本企業が海外の地下鉄建設に協力、JR東日本など1世紀以上の知識を共有

地球環境に優しく、道路渋滞の緩和にも役立つ鉄道は、世界各地で公共交通機関としてますます重要になっています。東南アジアの多くの大都市では、新たなインフラを経済成長の起爆剤にすべく、都市鉄道の整備に力を入れています。質の高いインフラを構築する技術力を持つ日本企業が、こうした地域で存在感を示しています。

マニラ近郊の地下空間で、直径約７メートルのシールド掘進機がミリ単位で角度を変えながら土砂を掘っている。完成すればフィリピン初の地下鉄となり、深刻な交通渋滞の緩和が期待される。

マニラ地下鉄プロジェクトには、世界最先端のトンネル技術に加え、日本が150年以上の鉄道建設で培った膨大なノウハウが投入されている。

「１メートル掘るごとに土質が変わる」と、この区間の大手ゼネコン、清水建設の工事部長、安井満さんは言う。

安井氏は約30年にわたり、日本やアジア各地でトンネル工事に携わってきた。

「その地点以降の土壌の状態を判断するには、掘削後に残った土を調べる必要がある」と彼は語った。

フィリピンのフェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領は、2023年1月に予定されているトンネル工事の開始を記念する式典に出席しており、このプロジェクトに対する国民の期待は高まっている。

フィリピン運輸省の関係者は、フィリピンには公共交通機関の建設、運営、保守に関する専門知識がまだ限られており、日本の支援がプロジェクト実現の助けになるだろうと述べた。

問題がはるかに少ない

かつて世界有数の渋滞都市として知られたバンコクは、都市鉄道網の拡充を進めている。2016年に開業したMRTパープルラインは、東日本旅客鉄道（JR東日本）傘下の日本総合車両製作所の車両を採用。JR東日本、丸紅、東芝の3社が協力して路線の維持管理を行っている。

タイ鉄道運輸局によると、パープルラインのトラブルは他の路線に比べてはるかに少なく、2021年にバンコクの6つの都市鉄道路線で発生したトラブル全体の約1％を占めるに過ぎない。JR東日本は、部品の消耗を注意深く監視し、適切な場合に交換することで、トラブル件数の削減に努めているとしている。

2022年12月、バングラデシュ初の都市鉄道がダッカで開業した。日本の政府開発援助（ODA）事務所が活用し、女性専用車両やホームドアなどの便利な設備も導入された。ベトナム南部ホーチミン市では日立製作所製の車両を使った新路線が近く開業する予定だ。

線路の向こう側

日本が蓄積してきたノウハウは、鉄道事業そのものに留まらず、駅周辺の開発にも活かせる可能性がある。東南アジアでは鉄道会社と不動産開発会社が連携しておらず、駅はできても周辺に商業施設がないといった状況も発生している。

「タイではいまだに鉄道と不動産を別々に考えている。日本では両者を統合しているので、より効率的だ」と、元運輸大臣で交通政策の専門家でもあるバンコク都のチャドチャート・シッティパント知事は語った。

JR各社は運賃だけでなく不動産からも収入を得ていると同氏は述べ、「我々はあなた方から学ぶことがまだある」と強調した。 [Japan]。」

これに加えて、日本の都市再生機構（UR）はバンコク北部の鉄道ターミナル周辺の開発を支援している。

ビジネスを行う上での通常の特典に加え、新興国で鉄道プロジェクトを推進する日本企業には他の利点もある。

国土交通省鉄道局国際政策課の小俣誉氏は、以前タイ鉄道運輸局に専門職員として派遣されていた。

「国内では鉄道新線開通のノウハウを持つ人が減っている。海外で鉄道事業に携わることは、その技術を継承する良い方法だ」と語る。