日本の国土交通省：トヨタの安全試験は国連の規制を満たしていない。国土交通省は試験不正をめぐり自動車メーカー5社に対し独自の試験を実施する予定

トヨタ自動車の車両認証をめぐる不正行為６件について、国土交通省は国内基準だけでなく国連の車両規則にも違反する恐れがあると結論付けたことがわかった。

国連の自動車規制は、日本や韓国、欧州など６２カ国・地域が採用している国際的な安全・環境基準。日本国内の自動車規制は国連の規制に準じており、今回の不正により、欧州などで問題となった自動車の量産ができなくなる可能性が高まっている。

国土交通省が自動車やバイクの量産に必要な型式認証をめぐり、自動車メーカー５社が不正行為を行っていたと発表したのは１日で１週間。国土交通省は各社への立ち入り検査の結果を踏まえ、道路運送車両法に基づく行政処分を検討する。

同省によると、日本は国連の自動車規則を採用しているため、日本で型式認証を取得すれば、英国、ドイツ、フランス、イタリア、韓国など61カ国・地域で、各国で追加の認証試験を受けることなく、自動的に同じ認証を受けることができる。この手続きは相互承認と呼ばれ、海外で事業を展開するメーカーの負担を軽減するのに役立つ。

トヨタでは、乗員保護の程度を評価するオフセット前面衝突試験、歩行者頭部・脚部保護性能試験、後方衝突試験、エンジン出力試験など６つの試験で不正が見つかった。これらの試験は国連の車両規則にも含まれており、トヨタの不正は国内だけでなく国連の規則にも違反していることになる。

トヨタは国の基準よりも厳しい条件で一部の試験を実施したと主張しているが、国交省は必ずしもそうではないと結論付けた。

トヨタは３日の記者会見で、歩行者が車と衝突した際の頭部への衝撃を測る歩行者保護試験について、開発試験で規定の５０度ではなく６５度の衝突角度のデータを使用していたと明らかにした。同社は「５０度でもう一度試験すべきだった」と謝罪する一方、「６５度の方が厳しい試験だった」と主張した。

ただ、政府関係者によると、安全性試験の厳しさはボンネットの形状などによって異なり、角度の違いだけで決まるわけではないという。

トヨタは、他の試験も規定より厳しい条件で実施していたと主張しているが、政府はそれが全てかどうかは断言できないとみており、むしろ欧州などではトヨタの不正行為が規則違反とみなされる可能性が高い。

問題を受けて、一部のメーカーからは国際競争力確保などの理由から、認証制度そのものの簡素化を求める声が上がっているが、国土交通省は国連基準に準じた国内基準の引き下げは相互承認の喪失につながり、海外展開に悪影響を及ぼすと懸念している。

トヨタ、マツダ、ヤマハ発動機、ホンダ、スズキの５社は、問題となった３８車種は国内基準を満たしており、今後も問題なく乗り続けられると主張している。しかし、国土交通省はこれらの車種について独自の検査を行う予定だ。基準からの逸脱が発覚すれば、国内外でリコールに発展する恐れがある。