Virgin Groupは、いくつかの厳しい競争を提供しようとしています ユーロスター その最新の鉄道プロジェクトで – そして、私たちが 代替クロスチャネルオプション ほんの数年で。
お客様 リチャード・ブランソン 最近、英国の乗客を結ぶ新しい列車サービスに資金を提供するために7億ポンドを調達する計画を発表しました パリ、 ブリュッセル、そして潜在的に アムステルダム 後で。
以前に列車を運営していた イギリス周辺 1997年から2019年の間に、ヴァージンは現在、トラックに戻りたいと思っています。 ユーロスターの最初の直接的なライバル 同じルートに沿って高周波サービスを提供して30年後に。
同社は、プロジェクトに資金を提供するために、3億ポンドの株式と4億ポンドの負債を集めるという願望を共有し、必要な最初の資金のチャンクを提供することにより、「Cornerstone Equity Investor」であると主張しています。
スポークスマンは、開発について次のように述べています。
「バージンはまだサービスを開始することを約束していませんが、私たちは志を同じくするパートナーからバージンと一緒に投資するために投資を求めています。これまでの進歩に喜んでいます。」
アイデアがまだ初期段階にあるにもかかわらず、会社は声明で「まだサービスを開始することを約束していない」と言っています – Financial Timesレポート 希望は、2029年にすぐに開始することであると主張しています。
乗客の選択の改善と並んで、 地下鉄 バージンの目的は、チャンネルを横切る彼らの旅にいくらかの喜びを注入することであることを理解しています。
ユーロスターの顧客を獲得するために、彼らはまた、グループ全体の報酬プログラムであるVirgin Redに接続されている予約で、ポットを甘くします。
もちろん、このようなサービスを稼働させることができるようになるので、プロジェクトは小さな偉業ではありません。 1つは、ヴァージングループが列車がチャネルトンネルの安全規則と互換性があることを確認する必要があります。過密状態のステーションには、競争するスペースの問題もあります。
Virgin Groupの鉄道プロジェクトのリードであるPhil Whittinghamは、サービスを設定することは「巨大な取り組み」になります。
しかし、彼は次のように付け加えます。「私たちは、バージンはクロスチャネル旅行で新しい時代を示すのに適したブランドだと思います。」
これは、チャネルトンネルオペレーターのGetLinkとロンドンのセントパンクラス鉄道駅との間のコラボレーション契約の後、英国とフランスの間で実行されるサービスの数を増やし、ドイツとスイスへのルートを開設します。
先月、それは報告されました セントパンクラス駅 時間あたり1,800〜5,000の金額を取ることを望んでいます。
そして、EuroStarは潜在的な競合他社の軌跡で暑く、すでに拡大するために独自の措置を講じています。
昨年、ヨーロッパ全体の鉄道旅行の「巨大な需要」を活用するための最大50の新しい列車とより多くの国際サービスの計画を明らかにしました。
列車オペレーターの最高経営責任者であるグウェンドリン・カゼネーブは、「レース」が容量を増やすために、大陸の最大の高速鉄道事業者の1つになったと述べました。
しかし、より多くのユーロスター列車は、デポスペースが限られていることを意味するため、現金が引き上げられる前に、バージングループの提案を阻止することを脅かしています。
VirginとEvolynの両方は、以前に資金を確保したり、倉庫にアクセスせずに新しいサービスのために列車を命じるのに苦労すると主張しています。
その結果、オペレーターは鉄道規制当局に介入するように依頼しました。
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