日本の南東海岸の山々に囲まれた小さな町のカンダは、ビジネスや政治の主要な中心地から数百マイルです。しかし最近、住民の心の唯一のことはトランプ大統領です。
レストランやバー、そしてカンダの小さな市のオフィス周辺で、人々は神経質におしゃべりします 25％の関税 彼は自動車の輸入を米国に宣言しました。
不安の理由は見逃すことは不可能です。町の生命線は、日本の日産モーターが所有する広大な自動車工場です。
セントラルパークのサイズの3分の2の土地では、4,000人以上の日産ライン労働者が毎年数十万台の車両を生産しています。それらの半分は米国で販売されています。
「私たちはここで関税をどうするべきか本当にわかりません」と、カンダ商工会議所の評議員であるヒロノリ・ベプは言いました。 「日産がなければ、カンダの財政状況は非常に深刻になるだろう」とベップ氏は言った。
木曜日に有効になったトランプ氏の自動車関税については、多くのことが不明のままです。最も重要なことは、どのくらいの期間滞在するのでしょうか？それとも、トランプ政権は交渉することをいとわないでしょうか？
日本の南部の九州島にある約38,000の町であるカンダは、関税が整った場合、世界中の同様の輸出指向の町で展開するもののプレビューであることが証明されます。
トランプ氏以来 自動車料金の発表 3月26日、日産は、内部計画について議論する際に匿名性の状態について話した問題の知識を持つ2人の人々によると、カンダで生産するモデルの1つであるローグの国内生産の一部を米国に移すことを検討しています。
大きな生産シフトでは、カンダ工場での雇用削減を促し、町に経済的な痛みを引き起こし、他の自動車会社によって複製された場合、日本のより広い産業環境に影響を与える可能性があります。一部のエコノミストは、米国の自動車料金が今年の日本の経済成長と同じくらい半分になると予測しています。
カンダの日産の製造サイトは小さな町に似ており、レストラン、信号、手入れの行き届いた芝生がある500エーカー以上に広がっています。この複合施設では約10,000人が働いており、日産に部品を供給する企業の物流担当者と労働者を数えています。
サイトでは、建物の住宅ラインラインが港に直接接続されています。そこでは、左操作のステアリングホイールを装備した数百列の車両が太陽の下で座って、海外に出荷されるのを待っています。 「パナマ」とマークされた巨大な青と白の輸送タンカーは、先週近くの近くの水に座っていました。
日産が50年前に工場を最初に開設したカンダでは、 輸出車の経済学は長い間理にかなっています。
日産がカンダで作って米国で販売する不正なスポーツユーティリティ車は、アメリカでも生産されています。しかし、カンダは効率を高め、以前の関税2.5％と車両の出荷費用を考慮しても、日本からのローグを輸出するのに費用がかかりませんでした。
25％の関税が整っているため、工場の労働者は、計算が何なのかわからないと言います。日産はコメントのリクエストに応答しませんでした。
カンダの町は、1975年に自動車メーカーが工場を開設して以来、日産と並行して成長しました。1990年代の世界的な拡大中に、日産は2番目の工場を建設し、カンダを国内最大の国内生産ゾーンにしました。
日本の主要都市以外のほとんどの地域は急速に老化しています。カンダは、人口が着実に増加している数少ない町の1つとして際立っていました。市の役人は、カンダの地位を、国の数十の自治体の1つとして誇らしげに語っています。
「それは日産のおかげです」とカンダの運輸商務省の首長であるカジユキは言いました。 「私たちの町は私たちの自動車産業です」と彼は言いました。 「だからこそ、関税が短期的であるか、長期的であるか、そして彼らがどのような影響を与えるかを把握しようとしています。」
それは、日産の指導者から日本の最高職員までのすべての人にとっての問題です。
米国の自動車料金に対応して、首相イスバは先週、国内産業に対する税の影響を調査する全国に約1,000のオフィスを設立する予定であると述べた。
日産の最近任命された最高経営責任者であるイヴァン・エスピノサは、先月のイベントで、日産は異なる関税シナリオのために事前に計画を立てようとしているが、明確さの欠如に苦労していると述べた。
日産がすでにグローバルな事業を再構築していたため、米国の関税は発生します。
11月、90％の6か月の営業利益が減少した後、日産 計画したと言った 9,000の雇用を削減し、世界の生産能力を約20％削減します。その頃、日産はホンダモーターとの潜在的な合併を見始めましたが、講演 バラバラになった 数ヶ月後。
日産の人々は、それがおそらくより深い削減を行う再編計画に取り組んでいると言います。
日産は、米国と他の地域での一部の生産を縮小するつもりでした。しかし、先週、同社は、テネシー州スマーナの工場を含む以前のレベルのアメリカ生産を維持することを計画していると述べた。
日産によると、目標は「新しい自動車料金がない米国では、より多くのローカライズボリュームを維持する」ことでした。メキシコと日本での米国モデルの生産は、「市場のニーズに基づいて継続する」と述べています。
今のところ、生産を日本から移動することになると、自動車会社は関税に対応して大きな膝の行動をとることはまずないと、東京の自動車コンサルティング会社中島研究所の長である中島城は述べた。むしろ、彼らは彼らが米国に持っている約1か月か2か月分の在庫を売却し、「待って見る」と彼は言った。
関税が6か月または1年を過ぎた場合、「企業は多かれ少なかれこの影響を飲み込むことができます」と中島氏は言いました。 「4年間続く場合、これには構造的な変更が必要になります。」
カンダでの最近の日曜日の夕方、数人の日産労働者が駅の近くの小さなバーに集まり、カラオケを飲んだり歌ったりしました。バーの所有者である62歳のChieko Isshikiは、日産の従業員が過去20年間彼女の主要な顧客であったと言いました。
カウンターの後ろで、飲み物をすすり、時には電子タバコを吸っていると、イスシキ氏は、顧客がニュースの関税について読んだと言いました。 「日産の工場によって間接的に支持されている私たちでさえ、不安を感じています」と彼女は言いました。
その夜、イスシキ女史のバーの日産従業員の1人は、長崎から移転してカンダ工場で働いていた39歳のラインワーカーでした。現在、2人の父親である彼は、植物の近くに住んでおり、主にその生産ラインにバンを構築しています。
「関税は懸念事項ですが、日産は日本の従業員を保護するために最善を尽くしていると思います」と彼は彼の名前を使用しないように頼み、最善を尽くします。 「とにかく、床にいる私たちにとって、私たちにできることは、上からの方向に耳を傾け、車を作り続けることだけです。」
