選挙の前に、トヨタモーターと他の日本の自動車メーカーは、2番目のトランプ政権が彼らにとって良いことだと考えていました。
トランプ大統領は、米国の自動車産業の化石燃料や電気自動車への移行を迅速に加速することを目的とした政策を解体することでキャンペーンを行っていました。これは、トヨタや他の大手メーカーのガソリンおよびハイブリッドガソリン電気自動車も長い間反対していたという指令です。
トヨタは1月にトランプ氏の就任式に100万ドルを寄付し、その月にダラスで開催された同社のディーラーミーティングの出席者は、トランプの応援に満ちていると言いました。
しかし、トランプ氏の議題が形になったように、その楽観主義の多くは警戒に変わりました。
2月、政権 署名 トヨタや他の日本企業が米国で販売している多くの車を集めているメキシコとカナダからの商品に25％の関税を課す大統領令。
政権は、4月2日に、米国との大規模な貿易黒字を運営する国で「相互の関税」を発表すると述べています。
日本は世界最大の自動車輸出業者の1つであり、米国はトヨタのような企業にとって最大の市場です、 ホンダ、日産、マツダ、スバル。したがって、関税の締め切りが近づくと、日本は現在、国の自動車メーカーの利益だけでなく、経済全体に壊滅的な打撃の準備をしています。
すでに日本経済があります 息苦しい インフレにより、一部のエコノミストは、トランプ氏の自動車料金が脅かされていると実施されている場合、今年の潜在的な経済成長の約40％を一掃できると推定しています。
トランプ氏は長い間、日本の自動車会社と戦闘的な関係を築いてきました。 1980年代、彼が大統領走りの可能性を浮かべたとき、トランプ氏は日本からの自動車大手に反対しました。 オプラ・ウィンフリー 彼らが米国に来て、地元のメーカーを「ノックアウトする」こと。
2016年にトランプ氏が最初に選出された直後、トヨタは 予定 米国に100億ドルを投資する。日本の元首相安倍首相 – 熟練したトランプのささやきと見なされた – レバレッジ 大統領の賞賛への愛情は、日本の車に追加の義務を課さないという約束を確保しました。
初めて関税をかわすことでの日本の成功は、自動車産業の多くの指導者が別のトランプの用語について楽観的であり、希望に満ちている理由の一部でした。特にトヨタの他の理由は、トランプ氏が以前にほとんどrid笑していた電気自動車に関係していました 最近 彼自身がテスラのファンであると宣言し、彼の緊密な顧問エロン・マスクが運営する会社。
2020年代初頭、競合他社の多くが電気自動車に駆け込んだとき、トヨタは数十年前に開拓したハイブリッドガス電気車に固執しました。同社は、世界は電気自動車の準備ができていないと主張した。それらは消費者にとって高価であり、バッテリーを充電するために必要なインフラストラクチャは不完全なままでした。
自動車メーカーは、主に電気自動車を紛失していました。トランプ氏が電気自動車への移行を急速に促進することを目的としたイニシアチブ氏の見通しは、トヨタが米国で利用できる大衆市場の電気自動車を1つしかなかったことを考えると、時間を購入する方法と見なされていました。
トヨタは、より多くの電気自動車を販売するために「義務的」と見なされていた米国のより厳しいバイデン時代のテールパイプ汚染の制限に対してロビー活動をし、米国の政治家を支援しました。このロビー活動の多くは、トヨタの自動車販売業者ネットワークを介して来ました。その一部は、トヨタに促された後、ニューヨークタイムズが見た通信によると、電気自動車への迅速な移行に関する懸念を選出された役人に伝えました。
トヨタのスポークスマンは、手頃な価格の車両とさまざまなオプションを顧客に提供することが、できるだけ早く排出量を削減するための最良の方法であり、これが会社の目標であると述べました。 「消費者主導の市場は、自動車業界により安定性と健全な競争をもたらします」と彼は言いました。
テキサスで開催された1月のディーラー会議で、トヨタの北米事業の指導者は、ジョセフ・R・バイデン・ジュニア大統領の大統領職の間に会社がしっかりと保持されていると信じており、公共のことを認められなかったイベントに出席した2人の人々によると、彼らは今では「志を同じくする政治家」を希望していると述べた。
翌月、トランプ氏は、カナダ、メキシコ、そして日本からの自動車の輸出に達する可能性のある関税の計画を概説しました。
トランプ政権の関税の計画は頻繁に変化しました。しかし、外国製の自動車に対する新しい税金の見通しは、日本の自動車会社と米国のディーラーのいくつかにすでに重さを量っています。
メイン州では、アダム・リーは、州最大の自動車ディーラーグループの1つであるリーオートモールの会長です。 Lee Auto Mallsはトヨタを含むブランドを販売しており、先月2009年以来の純利益という点で最悪の2月がありました。
トランプ氏が過去2か月間に彼の関税アジェンダを発表したため、「経済への信仰は長い間最も低いように思われた」とリー氏は述べた。 「世界が混乱しているとき、人々は車を買わない」と彼は付け加えた。
米国での存在が大きく、そこで販売する車の多くを輸入する傾向があるため、アナリストは、日本と韓国がトランプ氏の提案された関税に最もさらされている自動製造国であると予想しています。
トヨタは、昨年国外の米国で販売した230万台の車のうち約100万台を作りました。日産とホンダの幹部は、トランプ氏の関税計画が彼らの収入に深く刻むと警告しています。
日本の野村研究所の推定によると、最高の輸出が自動車である日本の場合、米国への自動車輸出に関する25％の関税は、今年の国内総生産を今年約0.2％削減することができます。
研究所によると、日本の経済の潜在的な成長率は今年約0.5％の潜在的な成長率しか約0.5％であるため、GDPに0.2％の打撃が「かなりの打撃」を表しています。
今のところ、一部の日本の自動車会社は、4月2日より前に米国への出荷を加速しようとしています。彼らはまた、米国内で運営する24の製造工場でできる限り生産を強化する準備を始めています。
過去70年にわたって、トヨタは米国に500億ドル以上を投資しており、これらの投資を深め続けると同社の広報担当者は述べています。 49,000人以上を直接雇用している米国を含むトヨタの哲学は、常に「販売している場所を構築し、建設する場所を購入する」ことでした。
ワシントンの自動車メーカーを代表するグループも、キャピトルヒルで連絡先を作っています。彼らは、議員が日本の自動車メーカーが米国にどれだけ投資するか、そして料金が価格を引き上げることでアメリカの消費者をどのように傷つけるかについて主張するのを助けることを望んでいます。
これまでのところ、日本の役人は持っています 失敗した 関税から免除の約束を獲得するため。
ロビー活動に関与した3人の人々は、個人的な会話について話し合うために匿名の状態で話し、繰り返し尋ねられたと言います。
現時点では、人々は言った、彼らは新しい大規模なプロジェクトを見せていない。
自動車情報プロバイダーS＆P Global Mobilityの副社長であるMichael Robinetによると、ほとんどの日本の自動車メーカーは米国で過剰な生産能力を持っていません。つまり、より多くの車両を製造したい場合、新しい工場を建設する必要があります。
しかし、工場は、現在「非常に不安定な貿易環境」に直面している企業から多額の投資を構築し、要求するには何年もかかるだろう、とロビネット氏は述べた。 「自動車メーカーは、彼らが堅実なビジネスケースを持っていることを知らない限り、彼らの背後に多くのゼロを持つ決定を下すつもりはない」と彼は言った。 「そして今、彼らはそうしません。」
